Κυκλοφοριακό σοκ στην Αττική: 5,5 εκατ. αυτοκίνητα και σχέδια επί χάρτου
Σε γρίφο εξελίσσεται το κυκλοφοριακό της Αττικής, με τον Κηφισό να αποτελεί τον πιο επιβαρυμένο άξονα και την κυβέρνηση να αναζητά λύσεις που θα αποσυμφορήσουν τους διαρκώς μποτιλιαρισμένους δρόμους. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η κατάσταση μόνο εύκολη δεν είναι, καθώς ειδικοί προβλέπουν αύξηση των μετακινήσεων σε κρίσιμους οδικούς άξονες κατά 16% έως το 2030, ενώ οι διελεύσεις στην Αττική Οδό εκτιμάται ότι θα αυξηθούν περίπου 55% έως το 2050. Σε αυτό το περιβάλλον πραγματοποιήθηκε κλειστή σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό, με στόχο την παρουσίαση συγκεκριμένων προτάσεων και πρακτικών που έχουν εφαρμοστεί σε άλλες πόλεις.
Κυκλοφοριακό και συνεπιβίβαση: Το νέο στοίχημα
Κεντρικό ρόλο στις προτάσεις φαίνεται να έχει η συνεπιβίβαση. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε συνεργασία με την υπουργό Εργασίας Νίκη Κεραμέως, επεξεργάζονται πρόγραμμα που θα ενθαρρύνει εργαζομένους σε μεγάλες εταιρείες να μετακινούνται δύο ή τρεις μαζί, μέσω κινήτρων. Στόχος είναι να μειωθεί ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της Αττικής, ιδίως τις ώρες αιχμής.
Η πρόταση για απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από τις 7 έως τις 10 το πρωί στον Κηφισό φαίνεται ότι δεν θα προχωρήσει. Αντί αυτής, εξετάζεται το άνοιγμα της παλαιάς εθνικής οδού Θηβών Ελευσίνας ώστε τα φορτηγά να κινούνται από εκεί. Παράλληλα, δίνεται έμφαση στη διαχείριση καθημερινών περιστατικών, καθώς μόνο στην Αττική Οδό καταγράφονται 36 βλάβες ημερησίως.
Κυκλοφοριακό και «έξυπνα» φανάρια: Η τεχνολογία στο προσκήνιο
Στο τραπέζι βρίσκεται και η εφαρμογή «έξυπνων» φαναριών, όπως αυτά που λειτουργούν στη Θεσσαλονίκη. Τα συστήματα αυτά αντλούν δεδομένα από την κυκλοφορία και επαναπρογραμματίζουν τους χρόνους πρασίνου σε πραγματικό χρόνο. Εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να μειώσουν τον χρόνο διαδρομής έως και 30%. Η τελευταία επικαιροποίηση των φαναριών στην Αθήνα έγινε το 2004, γεγονός που αναδεικνύει το κενό που υπάρχει.
Παράλληλα, στο μεσοπρόθεσμο ορίζοντα βρίσκονται έργα όπως η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό, νέοι παρακαμπτήριοι άξονες, ποδηλατόδρομοι και η υπογειοποίηση του Κηφισού. Η τελευταία θεωρείται δύσκολη και δαπανηρή παρέμβαση, ωστόσο θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά την εικόνα στον πιο επιβαρυμένο άξονα.
Την ίδια ώρα, ενισχύονται τα μέτρα ελέγχου. Τοποθετούνται 300 κάμερες της Περιφέρειας και 1.000 της Αστυνομίας, ενώ drones θα παρακολουθούν την κυκλοφορία τις ώρες αιχμής. Ο συντονισμός θα γίνεται από Κέντρο Επιχειρήσεων με τεχνητή νοημοσύνη, ώστε να εντοπίζονται άμεσα τα σημεία συμφόρησης. Με 5,5 εκατ. οχήματα να κυκλοφορούν πλέον στους δρόμους της Αττικής, έναντι 1,5 εκατ. το 2004, το κυκλοφοριακό αναδεικνύεται σε μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την πρωτεύουσα.
Τελευταίες Ειδήσεις
- ΣΚΑΪ, πρώην σύντροφοι και… θανατική ποινή: Το τριπλό χτύπημα που εξόργισε τον Τσίπρα
- Η τρίτη δύναμη χωρίς κόμμα: Το παράδοξο των 27 που αλλάζουν το παιχνίδι
- Ο δρόμος Μητσοτάκη προς την κάλπη: Τραμπ, ΔΕΘ, Μάρμαρα, εκλογές
