Οι ομιλητές αναφέρθηκαν στην πυρόσφαιρα και στα στοιχεία που περιλαμβάνει η δικογραφία, ενώ άφησαν αιχμές κατά των Αρχών, τόσο για την προανάκριση και το κλείσιμο της δικογραφίας, όσο και για τις μετέπειτα ενέργειες
Κρίσιμα ερωτήματα που χρήζουν άμεσης απάντησης τέθηκαν από τους πραγματογνώμονες και τους συγγενείς των θυμάτων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών, στη συνέντευξη Τύπου για το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Στη συζήτηση κυριάρχησε το κρίσιμο ζήτημα της πυρασφάλειας των τρένων, αλλά και οι ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν κατά την προανάκριση για το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα, με αφορμή την δημοσιοποίηση του σχετικού πορίσματος.
Μεταξύ άλλων αναλύθηκε το ζήτημα της πυραντοχής των καθισμάτων στα βαγόνια της Hellenic Train, με βάση το βαγόνι Β2 της μοιραίας αμαξοστοιχίας Intecity 62, ενώ υπογραμμίστηκε η ανάγκη για άμεσους ελέγχους από τη ΡΑΣ και τους αρμόδιους φορείς, καθώς σήμερα παραμένει άγνωστο το κατά πόσο είναι ασφαλείς οι αμαξοστοιχίες. Παράλληλα, οι ομιλητές αναφέρθηκαν στην πυρόσφαιρα και στα στοιχεία που περιλαμβάνει η δικογραφία, ενώ άφησαν αιχμές κατά των ανακριτικών και εισαγγελικών Αρχών, τόσο για την προανάκριση και το κλείσιμο της δικογραφίας, όσο και για τις μετέπειτα ενέργειες. Στη συνέντευξη Τύπου μίλησε και η Ελευθερία Δρίγκα, επιζήσασα από το βαγόνι 2 του μοιραίου Intecity 62, η οποία σώθηκε λίγο πριν οι φλόγες «καταπιούν» τη θέση που βρισκόταν στο μοιραίο τρένο. Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ οδήγησε το υπουργείο Μεταφορών να δώσει επείγουσα εντολή στη Hellenic Train για έλεγχο των καθισμάτων των αμαξοστοιχιών της.
Από την συνέντευξη Τύπου ξεχώρισαν 4+1 ερωτήματα που χρήζουν απάντησης από ΡΑΣ, υπουργείο Μεταφορών και Hellenic Train.
Γιατί η ανάκριση αγνόησε την πυρασφάλεια καθισμάτων;
Ο Αντώνης Ψαρόπουλος κατήγγειλε αμέλεια. Παρά τα 10+ αιτήματα από 17/3/2023, ο ανακριτής απέρριψε δειγματοληψία και πραγματογνωμοσύνη σε καθίσματα του βαγονιού Β2 (όπου καταγράφηκαν 11 θάνατοι, απανθρακώσεις). Η δικογραφία έκλεισε δύο μέρες πριν το γερμανικό πόρισμα (Αύγουστος 2025), παρόλο που τέθηκε στην Εισαγγελία Αρείου Πάγου σχετικό ερώτημα: Ποιος ευθύνεται για το «έλλειμμα» στην ανάκριση και το κλείσιμο του φακέλου χωρίς έλεγχο;
Πώς αντικαταστάθηκαν τα πυράντοχα καθίσματα με εύφλεκτα;
Ο Κώστας Λακαφώσης αποκάλυψε ότι παλιά καθίσματα είχαν πυράντοχο υπόστρωμα συμβατό με κανονισμούς. Σε «επισκευή» κι όχι ανακαίνιση, η Hellenic Train έβαλε πολυεστερική βάτα σαν αυτή που χρησιμοποιείται στον καναπέ και η οποία είναι μη συμβατή με την οδηγία EN 45545-2 (από το 2016). Δείγματα από τα βαγόνια Β4 και Β2 απέτυχαν σε σχετικούς ελέγχους θερμότητας. Το ερώτημα που τέθηκε ήταν το εξής: Γιατί βαφτίστηκε «επισκευή» η αντικατάσταση των καθισμάτων από την εταιρεία; Το έκανε έτσι ώστε να αποφευχθεί ο έλεγχος για την πιστοποίηση από ΡΑΣ/ERA;
Τι προκάλεσε τις 3 εστίες φωτιάς μετά τη σύγκρουση;
Ο πραγματογνώμονας αναφέρθηκε στην ανάλυσή του και σε τρεις διαφορετικές εστίες φωτιάς μετά τη σύγκρουση και την πυρόσφαιρα:
- Φωτιά 1: Το υπόλοιπο της πυρόσφαιρας που χύθηκε στο έδαφος και μέσα σε 30-40 δευτερόλεπτα σβήνει.
- Φωτιά 2: Αυτή που καταλήγει κάτω από το κυλικείο, με πηγή εύφλεκτης ύλης που επίσης σχετίζεται με την πυρόσφαιρα
- Φωτιά 3: Άσχετη με την πυρόσφαιρα που ξεκινά από άλλες αιτίες.
Το «απαράδεκτο», κατά τον κ. Λακαφώση, δεν είναι να ξεκινήσει μία τέτοια φωτιά, αλλά το να φουντώσει και να εξαπλωθεί σε ολόκληρο το βαγόνι, καθώς τα μέτρα πυραντοχής θα έπρεπε ή να τη μειώσουν ή να μειώσουν τον χρόνο εξάπλωσης. «Μετά από δυόμισι χρόνια προσπαθειών –γιατί αυτεπάγγελτα δεν έγινε τίποτα– καταφέραμε να πάρουμε στα χέρια μας το χαρτί του γερμανικού εργαστηρίου. Έπρεπε να φτάσουμε μέχρι τον κυβερνητικό εκπρόσωπο για να πληρωθούν 3.000 ευρώ. Το χαρτί ήρθε στις 28 Αυγούστου 2025 και τρεις ημέρες μετά, η δικογραφία έκλεισε», είπε.
Ήταν δυνατή πυρόσφαιρα 80μ. από έλαια σιλικόνης;
Ο πραγματογνώμονας Κώστας Λακαφώσης εστίασε στην πυρόσφαιρα, καταγγέλλοντας «τεράστια σύγχυση» και «συστηματική παραπληροφόρηση». Απέκλεισε θεωρία του κ. Καρώνη ότι προήλθε από έλαια σιλικόνης, καθώς σε βραχυκύκλωμα το ρεύμα κόβεται σε δύο δέκατα δευτερολέπτου, όχι σε οκτώ δευτερόλεπτα φωτιάς και έκρηξης. Ζήτησαν έλεγχο μετασχηματιστών, αλλά ο ανακριτής αρνήθηκε, «ξέροντας» ότι θα βρεθούν καθαροί. Απέκλεισε και σύγκρουση με σταγονίδια στα 5 μέτρα: Η ημισφαιρική πυρόσφαιρα δείχνει προέλευση της φωτιάς από το έδαφος κι από τις γραμμές. «Πυρκαγιά από λάδια ναι, πυρόσφαιρα 80 μέτρων από σιλικόνη όχι – πέντε τόνοι ντίζελ φτιάχνουν 22 μέτρα», είπε χαρακτηριστικά, ενώ προβλήθηκαν σχετικά βίντεο ατυχημάτων.
Πότε θα ελεγχθούν όλα τα βαγόνια για πυρασφάλεια;
Στη συνέντευξη Τύπου των συγγενών έγινε ξεκάθαρο ότι το υπουργείο Μεταφορών, η ΡΑΣ και κάθε αρμόδια αρχή θα πρέπει να προβεί σε άμεσους ελέγχους πυρασφάλειας στο σύνολο του σιδηροδρομικού υλικού που εξυπηρετεί επιβατικές μετακινήσεις στην Ελλάδα, καθώς τίθεται ζήτημα ασφάλειας των πολιτών. Αυτό υπογράμμισαν τόσο ο Αντώνης Ψαρόπουλος όσο και οι Κώστας Λακαφώσης και Φαίδων Καραϊωσηφίδης. Άπαντες ζήτησαν την παρέμβαση της ΡΑΣ, η οποία «έχει υποχρέωση αλλά και ευχέρεια να κάνει ελέγχους οποτεδήποτε και οι πιο αποτελεσματικοί έλεγχοι είναι οι έκτακτοι, όχι αυτοί που γίνονται κατόπιν ατυχήματος» που ωστόσο δεν έγιναν, κατά τους ίδιους.
Τελευταίες Ειδήσεις
- ΣΚΑΪ, πρώην σύντροφοι και… θανατική ποινή: Το τριπλό χτύπημα που εξόργισε τον Τσίπρα
- Η τρίτη δύναμη χωρίς κόμμα: Το παράδοξο των 27 που αλλάζουν το παιχνίδι
- Ο δρόμος Μητσοτάκη προς την κάλπη: Τραμπ, ΔΕΘ, Μάρμαρα, εκλογές
