Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η ελαττωματική σύνδεση στις ράγες δημιουργούσε ένα κενό μεταξύ των τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής που ολοένα και μεγάλωνε καθώς τα τρένα συνέχιζαν να ταξιδεύουν στις γραμμές
Μουδιασμένος ο πλανήτης παρακολουθεί τις εξελίξεις γύρω από το πολύνεκρο δυστύχημα με τα τρένα στην Ισπανία, που άφησαν πίσω τους δεκάδες νεκρούς, εκατοντάδες τραυματίες κι αμέτρητα «γιατί».
Δύο υπερταχείες συγκρούστηκαν κι εκτροχιάστηκαν κοντά στην Κόρδοβα της Ισπανίας το βράδυ της Κυριακής, όταν το τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Μάλαγα-Μαδρίτη, βγήκε από τις ράγες του, πέρασε στην άλλη γραμμή και συγκρούστηκε με έτερη αμαξοστοιχία που κατευθυνόταν προς την Ουέλβα. Η σύγκρουση έγινε σε επίπεδη, ευθεία γραμμή, όπου υπό κανονικές συνθήκες, δεν υπήρχε καμία αιτία εκτροχιασμού.
Τα δεδομένα
Δυστυχώς, ο επίσημος μέχρι τώρα απολογισμός κάνει λόγο για τουλάχιστον 39 νεκρούς, περισσότερους από 120 τραυματίες, πολλοί εκ των οποίων βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση, ενώ ο αριθμός των νεκρών είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί, καθώς συνεχίζονται οι προσπάθειες των σωστικών συνεργείων για ταυτοποίηση, κι εντοπισμό τυχόν αγνοούμενων. Τα τρένα κινούνταν με πολύ μεγάλες ταχύτητες, με αυτό που εκτροχιάστηκε να κινείται με 220χλμ/αω και το άλλο που δέχθηκε το χτύπημα με 205, αντίστοιχα.
Τα αυτόματα φρένα δεν πρόλαβαν να ενεργοποιηθούν κι έτσι η σφοδρότητα της σύγκρουσης ήταν πολύ μεγάλη. Η χρονική απόσταση μεταξύ του πρώτου εκτροχιασμού και της σύγκρουσης ήταν μόλις 20 δευτερόλεπτα, χρόνος ανεπαρκής για να ενεργοποιηθεί το αυτόματο σύστημα πέδησης. Οι ερευνητές που έσπευσαν επί τόπου ανέφεραν ότι βρέθηκε σπασμένη άρθρωση ράγας (rail joint) κοντά στο σημείο όπου εκτροχιάστηκε το πρώτο τρένο, και θεωρείται ότι αυτή η φθορά αποτελεί το «σημείο-κλειδί» για το πώς έγινε το κακό. Την ίδια στιγμή, έχει σχεδόν αποκλειστεί το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους.
Εξάλλου, ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας δήλωσε ότι το τρένο της Ίριο είναι σχετικό νέο σε κυκλοφορία (σ.σ.: περίπου 4 ετών) καθώς κι ότι η σιδηροδρομική γραμμή είχε ανακαινιστεί πλήρως τον Μάιο του 2025. Η Ίριο (σ.σ: η εταιρεία το τρένο της οποίας εκτροχιάστηκε) ανέφερε ότι το συγκεκριμένο τρένο είχε επιθεωρηθεί τελευταία φορά στις 15 Ιανουαρίου. Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Reuters, η ADIF είχε αναφέρει από το 2022 τουλάχιστον 10 περιστατικά τεχνικών προβλημάτων στην περιοχή Αδαμούς, από βλάβες στη σηματοδότηση έως δυσλειτουργίες στην ηλεκτροδότηση.
Τι δεν γνωρίζουμε ακόμα
Ενώ όλα συνηγορούν στο ότι η ακριβής αιτία του εκτροχιασμού ήταν η σπασμένη ράγα, δεν υπάρχει ακόμη επίσημο πόρισμα, κι ούτε θα υπάρξει στο άμεσο μέλλον, καθώς σε πρώτη φάση προτεραιότητα έχουν οι τραυματίες. Στις πιθανές αιτίες παραμένουν οι μηχανικές βλάβες, ωστόσο, όλα δείχνουν ότι ήταν πρόβλημα στην υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου και μένει να αποδειχθεί.
Μένει εξάλλου να αποσαφηνιστεί, αν υπήρξε πρόβλημα στη σύνδεση των τροχών ή στον άξονα του τρένου, κι αν ο σπασμένος σύνδεσμος της ράγας ήταν πρόσφατη φθορά ή μακροχρόνιο πρόβλημα. Κάτι τέτοιο λένε οι αναφορές στο Reuters που επικαλούνται τα συνδικάτα των μηχανοδηγών, που φέρονται να είχαν προειδοποιήσει ήδη από τον περασμένο Αύγουστο με επιστολή τους προς τη σιδηροδρομική εταιρεία ADIF για σοβαρή φθορά σε σιδηρογραμμές που χρησιμοποιούν οι αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης αυτής στην οποία συγκρούσθηκαν χθες.
Τελευταίες Ειδήσεις
- «Για να το συνδέσω με την Ιθάκη»: Το επικό σκίτσο του Πετρουλάκη για το νέο κόμμα Τσίπρα, για το οποίο μιλούν όλοι σήμερα
- Τα Μερομήνια προβλέπουν «σκληρό» καλοκαίρι: Ποιος θα είναι ο πιο δύσκολος μήνας
- Τεκτονικές αλλαγές σε νέα δημοσκόπηση: Τα 2 κόμματα που εξαφάνισε ο Τσίπρας με το καλημέρα
