Τι κρύβει η επίθεση της Κίμπερλι Γκίλφοϊλ στην Cosco. Το σχέδιο των Αμερικανών για να «διώξουν» τους Κινέζους από τον Πειραιά και να προασπίσουν τα συμφέροντά τους στην Νοτιοανατολική Μεσόγειο κι όχι μόνο
Οι Αμερικανοί έχουν κάνει απόβαση στην Ανατολική Μεσόγειο, όμως μια κινεζική εταιρεία τους χαλάει τα σχέδια για να αποκτήσουν τον απόλυτο έλεγχο της περιοχής. Η πρώτη τηλεοπτική παρουσία της νέας πρέσβη των ΗΠΑ στην Αθήνα, Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, δεν πέρασε απαρατήρητη. Με μια ξεκάθαρη τοποθέτηση για τον ρόλο της Cosco στον Πειραιά, έδωσε το στίγμα των αμερικανικών προθέσεων. Στόχος της Ουάσιγκτον είναι να περιορίσει την κινεζική επιρροή σε μια από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου της Μεσογείου.
Η Γκίλφοϊλ χαρακτήρισε «ατυχές» το γεγονός ότι ο μεγαλύτερος λιμένας της χώρας βρίσκεται σε κινεζικά χέρια, επαναφέροντας ένα θέμα που απασχολεί εδώ και χρόνια την Ουάσιγκτον. Υπονόησε μάλιστα ότι η πώληση του Πειραιά πραγματοποιήθηκε σε μια περίοδο αστάθειας και απουσίας άλλων ενδιαφερομένων, αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο νέων αμερικανικών πρωτοβουλιών.
Παρότι οι δηλώσεις της ήταν χαμηλού προφίλ, το μήνυμα ήταν σαφές. Οι ΗΠΑ αναζητούν τρόπους να αντισταθμίσουν τον κινεζικό έλεγχο. Όχι απαραίτητα συγκρουσιακά, αλλά μέσω ενίσχυσης της αμερικανικής παρουσίας σε άλλα στρατηγικά λιμάνια της χώρας.
Γιατί οι Αμερικανοί επιμένουν στον Πειραιά
Η ανησυχία της Ουάσιγκτον δεν είναι κάτι καινούριο. Το Reuters έχει κατ’ επανάληψη αποκαλύψει ότι ο Πειραιάς θεωρείται από τα αμερικανικά επιτελεία, κρίσιμος κόμβος, καθώς συνδέει τρεις ηπείρους και αποτελεί μέρος του ευρύτερου κινεζικού σχεδίου επέκτασης στο παγκόσμιο δίκτυο λιμένων. Με την Cosco να κατέχει το 67%, ο έλεγχος θεωρείται ισχυρός και δύσκολα αναστρέψιμος.
Οι επιφυλάξεις δεν αφορούν μόνο την οικονομία. Διατυπώνονται φόβοι ότι υπερβολική πρόσβαση ανταγωνιστικών δυνάμεων σε κρίσιμες υποδομές μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα σε μελλοντικές μετακινήσεις ΝΑΤΟϊκών δυνάμεων. Το ίδιο ισχύει και για τη Θεσσαλονίκη, όπου οι ΗΠΑ έχουν να αντιμετωπίσουν άλλη μια δύσκολη κατάσταση, λόγω της κυρίαρχης θέσης του Ιβάν Σαββίδη.
Το πλαίσιο των αμερικανικών σχεδίων
Με δεδομένο ότι η Cosco δεν πρόκειται να αποχωρήσει εύκολα –και σε κάθε περίπτωση όχι χωρίς να έχει λόγο το Πεκίνο– οι Αμερικανοί κινούνται σε άλλη κατεύθυνση, που αφορά στη δημιουργία ανταγωνιστικών κόμβων, που θα μειώσουν τη γεωπολιτική και εμπορική βαρύτητα του Πειραιά. Στο επίκεντρο αυτού του σχεδιασμού εμφανίζονται δύο λιμάνια. Αυτά της Αλεξανδρούπολης και του Βόλου.
Η Αλεξανδρούπολη έχει ήδη αποδειχθεί κρίσιμος σταθμός για τη μεταφορά στρατιωτικού υλικού προς τη βορειοανατολική Ευρώπη. Η διαδικασία πώλησης του λιμένα είχε «παγώσει» πριν από δύο χρόνια, με την κυβέρνηση να επικαλείται λόγους εθνικής στρατηγικής. Από τότε, η λιμενική υποδομή παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο μελλοντικής αξιοποίησης με τρόπο που θα εξυπηρετεί και τα αμερικανικά συμφέροντα.
Στον Βόλο, η υπόθεση είναι διαφορετική αλλά εξίσου αποκαλυπτική. Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση ματαιώθηκε μετά από δικαστική προσφυγή, ενώ στο παρασκήνιο, υπήρξε έντονη κινητικότητα για να μην καταλήξει η υποδομή σε εταιρεία συμφερόντων Σαββίδη. Η παρουσία αμερικανικών δυνάμεων στην περιοχή έχει εντείνει το ενδιαφέρον της Ουάσιγκτον.
Απόπειρες αποδυνάμωσης ρωσικής και κινεζικής επιρροής
Τα τελευταία χρόνια έχουν ασκηθεί πιέσεις για απομάκρυνση τόσο των Κινέζων από τον Πειραιά όσο και των Ρώσων από τη Θεσσαλονίκη. Χαρακτηριστική ήταν η προσπάθεια της ολλανδικής LeonidsPort B.V., εταιρείας που συνδέεται με την οικογένεια Ντρέιφους, να εισέλθει στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΛΘ με τρόπο που –σύμφωνα με αναλυτές– θα μπορούσε να λειτουργήσει ως «διέξοδος» από τη ρωσική επιρροή. Η απόπειρα απέτυχε λόγω χαμηλού τιμήματος, όμως το σήμα που εξέπεμψε ήταν σαφές.
Αντίστοιχα, οι ΗΠΑ έχουν εντάξει την Cosco στη λίστα εταιρειών που θεωρείται ότι έχουν δεσμούς με τον κινεζικό στρατό. Η κίνηση αυτή, που έγινε επί κυβέρνησης Τραμπ αλλά συνεχίζει να επηρεάζει τη θέση της εταιρείας διεθνώς, εντάσσεται σε ένα μακροπρόθεσμο στρατηγικό πλάνο που στοχεύει να περιορίσει την κινεζική παρουσία σε ευρωπαϊκούς λιμένες.
Η παρουσία της Cosco στον Πειραιά δεν προέκυψε ξαφνικά. Ξεκίνησε το 2008 με την πρώτη σύμβαση παραχώρησης επί κυβέρνησης Καραμανλή και ολοκληρώθηκε στα χρόνια των μνημονίων, όταν η χώρα είχε ελάχιστα περιθώρια διαπραγμάτευσης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέφρασε ενστάσεις, όμως αυτές ξεπεράστηκαν μέσω νέων διαγωνισμών που οδήγησαν στο ίδιο αποτέλεσμα, που δεν ήταν άλλο από την ενίσχυση της κινεζικής θέσης. Σήμερα, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά, το θέμα επιστρέφει στο προσκήνιο, αυτή τη φορά μέσα από το πρίσμα ενός νέου διεθνούς ανταγωνισμού και οι ΗΠΑ, όπως αποκάλυψε η Γκίλφοϊλ, που είναι η «φωνή» του Τραμπ στην Αθήνα, θέλουν να παίξουν καταλυτικό ρόλο στα δρώμενα της παγκόσμιας ναυσιπλοΐας.
Τελευταίες Ειδήσεις
- Τα Μερομήνια προβλέπουν «σκληρό» καλοκαίρι: Ποιος θα είναι ο πιο δύσκολος μήνας
- Τεκτονικές αλλαγές σε νέα δημοσκόπηση: Τα 2 κόμματα που εξαφάνισε ο Τσίπρας με το καλημέρα
- Το πρώτο… καλλιτεχνικό μπαμ του Τσίπρα: Ο ηθοποιός που κλείνει στο νέο κόμμα
